Recientemente, Jorge Macri, alcalde de Buenos Aires, Argentina, anunció que una oferta internacional para la primera sección de la Línea Metro F de Buenos Aires se lanzará en junio de 2025. La línea de metro F conectará las dos áreas urbanas de Barracas y Recoleta, y es la primera nueva línea Subway en Argentina en 25 años.
La primera sección de la línea F será una línea rápida. Solo hay seis estaciones en la primera etapa y se transfieren a las líneas existentes de la línea C, E, A, B y D, todas las cuales son líneas subterráneas. Se espera que la capacidad promedio de los pasajeros diarios después de la primera fase llegue a 307,000 pasajeros después de la apertura, y hay 14 vehículos de metro. Después de completar la segunda fase de construcción, se espera que el flujo de pasajeros aumente a 600,000 por día.
La línea F Metro F está programada para lanzar una licitación internacional formal en junio de 2025, con el objetivo de completar la oferta para el proyecto en 2025, y comenzar oficialmente la construcción en 2026, y poner en funcionamiento en 2031, con una inversión total de aproximadamente US $ 1.05 mil millones. El método de financiación específico para el proyecto aún no se ha aclarado, y la ciudad dijo que está evaluando una variedad de posibles opciones de financiamiento.
Línea de metro F: La historia de los repetidos giros y vueltas
La planificación de la línea de la línea F fue establecida por primera vez por el Ayuntamiento de Buenos Aires en 2001, y se reafirmó en la Ley 2710 aprobada en 2008. Aunque la línea F fue ampliamente considerada como la construcción más prioritaria de las tres nuevas líneas planeadas en ese momento, no se logró un progreso sustancial en su construcción.
En 2014, Buenos Aires Metro Corporation (SBASE) anunció que la compañía de consultoría francesa Systra era responsable de formular informes de investigación relevantes en la línea F. Aunque el estudio se completó a principios de 2016, el estudio finalmente se suspendió debido a los posibles conflictos con la planificación del proyecto Rid Rapid Railway (RER) en la estación constitucional que nunca se había lanzado. En 2017, SBASE anunció que lanzaría una nueva ronda de ofertas de investigación, pero no se lanzó oficialmente hasta mediados de 2019.
Sin embargo, el proceso de licitación sigue siendo problemático: después de un total de 14 retrasos, el gobierno municipal de Buenos Aires decidió cancelar la licitación en mayo de 2022, mientras que los funcionarios de la ciudad dijeron que era un movimiento loco comenzar la construcción de la línea F y dejó en claro que el proyecto se ha archivado.
Al cancelar la licitación, SBASE anunció que completará el trabajo de investigación requerido por su equipo interno en la línea F para ahorrar gastos financieros. A finales de 2023, la investigación de diseño conceptual de la línea F se ha completado básicamente, y se planea promover el diseño básico de ingeniería sobre esta base, es decir, preparar documentos de construcción para los estándares de reclutamiento formales.
A pesar de esto, no se asignaron fondos para la construcción de la línea F en el presupuesto 2025. El único contenido mencionado en el presupuesto es continuar avanzando en el trabajo de diseño de ingeniería requerido para la licitación de la línea F, que es exactamente consistente con el contenido del presupuesto de 2021, 2022, 2023 y 2024, y el proyecto no ha logrado ningún progreso real en estos años.
Dada la gran inversión requerida para la construcción de la línea F y la renuencia de la ciudad a usar sus propios fondos para comenzar el proyecto (p. Ej.Por ejemplo, durante la crisis económica de 2001, la construcción de la línea H se basa completamente en los fondos del gobierno municipal), y se espera que el proyecto requiera planes de financiación internacional. En este caso, la aprobación del Ayuntamiento se convertirá en una condición necesaria.