Según la plataforma autorizada para la información del transporte ferroviario en Argentina, el primer ministro de Argentina, Guillermo Francos, confirmó en el último informe presentado a la Cámara que el contrato de orden de la unidad de motor de combustión interna de 50 líneas de 50 líneas firmado con el consorcio CRRC «ha sido revocado». El contrato se completó originalmente y se firmó en 2023 e incluso se incluyó en la prioridad del «proyecto de emergencia ferroviaria», pero el contrato de adquisición se terminó debido al fracaso del acuerdo de financiación entre el Ministerio de Asuntos Económicos de Argentina y el Banco de Desarrollo de China y la decisión del gobierno argentino de no renovar la flota de los servicios de transporte de pasajeros urbanos.
La cancelación del proyecto es consistente con la actual Política de ruta de pasajeros urbanos de «cierre gradual» implementada por el gobierno argentino. Se han suspendido varias rutas de pasajeros urbanos importantes, incluida la línea Labanda-Fernández, la línea de Pinamar de la barra Maipe-Gerardo-Divisade y la línea Rosario-Caniadad Gómez. Además, el gobierno argentino también ha promovido activamente la transferencia de las líneas de pasajeros urbanos que todavía están operando a las provincias para su propia administración.
Según la nueva dirección operativa, el gobierno argentino dijo que iniciará un nuevo proceso de adquisición para 150 motores de combustión interna, y planea comprar 43 motores de combustión interna (36 Emus de riel ancho de tres grupos + 7 Emus de riel estrecho de seis grupos) para reemplazar a los viejos EMU en el servicio en el área metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Los autos nuevos tendrán prioridad en líneas de riel ancho como Mitte, Samiento, Roca y Saint Martin dentro del área metropolitana de Buenos Aires, que actualmente se enfrentan a una escasez de existencias rodantes. La adquisición de la EMU de calibre estrecho está relacionada con la reciente estantería del proyecto de electrificación de la Línea Sur de Belgrano.
Las nuevas unidades de motor de combustión interna 150 se comprarán mediante el intercambio de efectivo de Argentina sin la necesidad de que los proveedores proporcionen préstamos para que los contratos de adquisición puedan firmarse y ejecutar más rápido. Esta es una buena noticia para CRRC, porque los proyectos anteriores de CRRC se han archivado debido a problemas de financiación.
Además, las nuevas unidades de motor de combustión interna tendrán técnicamente los siguientes ajustes:
Mayor número de puertas
El número de puertas por vehículo ha aumentado de 4 a 6, lo que ha mejorado enormemente la eficiencia de la carga y caída de los pasajeros, adaptadas a las futuras necesidades de flujo de pasajeros altas y es especialmente adecuada para los servicios de interurbanos locales en la línea South Belgrano.
Actualización del sistema de energía
Cada grupo de trenes ha agregado 4 nuevos motores de tracción, de modo que la aceleración puede exceder 0.7 metros/seg.
Fortalecimiento del tren motriz
El motor diesel original de 500 caballos de fuerza debe reemplazarse con un nuevo motor diesel de al menos 700 caballos de fuerza para cumplir con los requisitos de energía del motor de tracción después de la actualización.
Localización del sistema de protección automática de trenes
Para garantizar la compatibilidad, el Guard de tren automático ATS está designado para usar la marca Nippon Signal. De hecho, el operador ferroviario argentino SOFSA comenzó a considerar los ajustes al plan de adquisición original hace unos meses. El plan de adquisición original era comprar 25 unidades de motor de combustión interna de riel ancho, 15 unidades de motor de combustión interna de riel estrecho y 10 unidades de motor de combustión interna de riel de riel estándar. Sin embargo, dado que el ferrocarril estándar operado por SOFSA se limita a las rutas locales de la parana y ha sido planeado ser tomado por la provincia de Entrerios, se ha cambiado a Emus más de riel más ancha.