Hace 30 años, la capital ecuatoriana Quito estableció un sistema de tránsito rápido. Principalmente a través del centro de la ciudad, sirve como un trolebus bajo líneas superiores. Aquí, a una altitud de 2.850 metros, las unidades eléctricas demostraron ser una alternativa sensata a los principales motores diesel, ya que el aire ha reducido el contenido de oxígeno y su eficiencia es significativamente menor que en otros lugares. 113 Mercedes-Benz o 405 GT Trolleybuses se entregaron en 1995 y 1999, con la carrocería del fabricante español Hispano Carroocera y equipos eléctricos de Kiepe y Adtranz, y ha sido responsable de manejar el tráfico intensivo en líneas BRT desde su apertura fases desde 1995 hasta 2008. Se estacionan con estacionamiento sin barreras en plataformas elevadas.
El nuevo trolleybus tiene 18.24 metros de largo, 2.55 metros de ancho y 3.85 metros de alto. Ofrecen 32 asientos y 128 posiciones de pie. La batería de remolque en el vehículo permite viajar desde una red de contacto hasta 75 km, extendiendo viajes personales más allá de la sección de la línea BRT equipada con líneas aéreas.
El nuevo modelo Yutong, lo mismo que el autobús de la batería pura, se ha puesto en funcionamiento en la Ciudad de México y en otros lugares, ahora, ¡ahora se ha lanzado el primer vehículo articulado de 26 metros de largo!